1月30日，小鹏汽车官方宣布，知名汽车人士王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“我们热烈欢迎王凤英女士的加入。在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”

王凤英曾是长城汽车的二号人物，深耕汽车行业30年，获奖无数，多次入选《福布斯》杰出商业女性，《财富》杂志，亚太最具影响力的25位商界女性，以及各种管理大奖。

2022年7月，王凤英辞去长城汽车公司总经理职务。当月，在接受CGTN采访时，王凤英表示，自己和克利夫里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云联手创立了一家名为“小猎犬”的孵化器，今后将主要从事咨询和孵化工作。

而在不久前，就有传闻称王凤英将加入小鹏汽车。对此，小鹏官方一直不否认。如今，小鹏官方正式宣布王凤英加盟。

王凤英，号称汽车圈的铁娘子。在长城的工作，她概括自己主抓两头，一个是战略规划，一个是营销。

在长城的发展史上，有两个关键的战略选择，都和王凤英有关。

一个是最早期的时候，因为资源有限，长城选择了市场容量很小的皮卡赛道，当时全国的皮卡销量只有20万辆，有十几家车企做皮卡。这十几家车企共用一个平台，车身覆盖件都一样，因此产品同质化比较严重。

长城汽车采取了两个策略，做比较性竞争优势：一个是产品快速迭代，别的车企三年一个车型，长城的皮卡年年都有改型；第二，营销创新，比其他企业更快、更有创意、更有声量。

短短三年的时间，长城汽车的皮卡销量就占到了皮卡市场销量的60%。

王凤英的另一次关键战略规划，是长城切入SUV赛道。在汽车行业都觉得轿车是主流的时候，长城汽车看到SUV在美国的市场情况，并且在国内做了调研，认为随着年轻人成为消费主力，SUV在国内一定会崛起。由此，长城剑走偏锋，早早布局SUV赛道，一举取得了成功。凭借先发优势，奠定了今天长城汽车的行业地位。

从一个保定的边缘车企，做到今天的规模，长城汽车依靠的就是聚焦、做减法、品类创新，这种观念，已经刻入王凤英的精神。王凤英在正和岛的一次论坛上，也提到，新能源车企需要聚焦，如果做大而全，一定会失败。

据陆玖商业评论报道，按照王凤英的看法，小鹏汽车现在的策略，存在不小的问题。

在离开长城之后，王凤英的汽车专家团，和里斯咨询中国合作，推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，报告对新能源车企的评点辛辣大胆，对小鹏汽车，王凤英团队指出了两个隐患：

第一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。

报告认为，小鹏不断拓展车型与价格品类，覆盖轿车和SUV车型品类，价格从15万-40万元，中高低端全有，主干品类认知模糊，难以在消费者心智中建立品类感。

第二，小鹏的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。

小鹏汽车早期引以为傲的智能化，如今变成了同质化，小鹏推出的城市场景NGP，依赖的仍然是硬件，没有形成壁垒和差异。小鹏的智能化差异，也难以建立消费者认知。

对第二点，不知道何小鹏会怎么想，但是对于第一点，何小鹏应该是很认可的。去年11月份，G9的发布，版本太多，配置复杂被市场诟病。在不久前，接受采访时，小鹏就表示，后面小鹏将会做单车型SKU的简化，每一款车型大概只有一到两个SKU。

小鹏的问题，行业人士也看得很清楚。

“小鹏的产品有点忽上忽下，不成体系。从G3到P7是上，从P7到P5是下，然后从P5又到G9，又往上了，一直没有形成一个固化的印象，还是在为了迎合市场，像是打游击。”汽车媒体人表示。

浙商证券的一份分析报告也认为，小鹏在定位、产品、品牌、渠道四大战略上，均没有选择细分市场战略，而是面向最广大、最主流的市场，这种做法，意味着要面对最激烈的竞争。

未来，王凤英将如何带领小鹏汽车突破和提升，我们拭目以待。

（本文由爱普搜汽车综合自小鹏汽车、陆玖商业评论等）